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과거 차량의 등화장치는 단순히 스위치에 의해 ON 또는 OFF되는 것이 등화장치의 전부였다. 그러나 몇 년 전부터는 운전자의
조작과 관계없이 어두워지면 미등과 헤드램프가 점등되고 밝아지면 꺼지는 오토라이트 시스템이 등장했다. 그후 등화장치는 발전을 거듭해 차량의
무게변화에 따라 조사각이 자동으로 조절되는 오토헤드램프 레벨링 시스템도 적용되었다. 또한 자연광에 가까운 빛을 내는 고광도 헤드램프, 이른바
HID 헤드램프도 고급차량에 장착되고 있다. 이번 호에서는 새로운 등화장치에 대한 원리와 점검방법에 대해 알아본다
이민우
「현대·기아자동차 남부연수원 하이테크팀」
★ 오토라이트
1. 적용차종
① 현대:
아반떼XD·투스카니·EF쏘나타·트라제XG·산타페·테라칸·그랜저XG·에쿠스
② 기아: 옵티마·카니발·오피러스
2.
개요
오토라이트는 헤드램프 스위치를 오토로 조작한 경우 크래시 패드 상단(운전석)에 위치한 조도센서에 의해 자동으로 미등
및 헤드램프가 ON/OFF되는 장치이다. 즉, 주변이 어두워지면 점등되고 밝아지면 소등되는 작동을 자동으로 제어하며 주행 중 터널 진/출입 때,
비, 눈, 안개 등으로 주위 조도가 변경되면 작동한다.
3. 시스템 구성
 오토라이트 시스템의 구성은 미등, 헤드램프, 라이트 스위치, 조도(광)센서&컨트롤 유니트, 에탁스로 구성되어 있으며
각각의 기능은 다음과 같다.
① 미등 및 헤드램프
일반 등화장치와 동일한 제품이 사용된다.
② 라이트 스위치
오토라이트가
적용된 차량의 라이트 스위치는 일반 차량과 달리 OFF, 미등, 헤드램프 외에 오토모드가 추가된다.
오토라이트 스위치 작동신호는 에탁스로
입력되며 오토라이트는 스위치가 오토에 위치할 때만 작동한다.
③ 에탁스
에탁스는 라이트 스위치의 작동여부를 입력받아 미등 릴레이 및 헤드램프 릴레이를 제어한다. 또한 라이트 스위치가 오토 모드일
때는 조도센서의 정보를 입력받아, 역시 미등 및 헤드램프 릴레이를 제어한다.
④ 조도(광)센서&컨트롤 유니트
오토라이트 컨트롤 유니트는 조도센서와 일체로 되어 있으며 보통 크러시 패드 중앙에
위치한다. 이 센서는 빛을 받으면 출력전압이 발생한다. 이 신호는 일체로 되어 있는 컨트롤 유니트로 보내지고, 컨트롤 유니트는 조도에 따라
오토모드 때 미등 및 헤드램프를 자동으로 제어한다.
4. 시스템 작동
다이어그램
5. 오토라이트 작동 특성
오토라이트는 오토모드에서만 작동되며 조도가
어두워져 점등조건이 될 때는 <그림 3>의 T2시간만큼 후에 점등된다. 또한 램프가 소등되어야 하는 경우에는 T1(4초) 후에
소등된다. 이는 터널 등을 주행할 때 잦은 조도변화에 따른 빈번한 작동을 방지하기 위함이다.
6. 오토라이트 작동회로
분석
오토라이트의 기능과 작동원리는 오토라이트가 적용된 대부분의 차량이 동일하며 회로도는 다소 차이가 있으나 여기서 다루고
있는 EF쏘나타 예와 거의 동일하다. 따라서 이 회로를 알아본다.
★ 미등회로 작동분석
1.
일반모드의 미등 작동분석
① 미등 스위치가 ON되면 에탁스 5번 단자는 배선 ③⇒②⇒①을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
☞ 에탁스
5번 단자는 스트로브 방식의 파형(참고사항 참조)이 출력된다.
② 에탁스는 5번 단자의 접지에 의해 미등 스위치 ON이라는 신호가 입력되면
15번 단자를 에탁스 내부에서 접지시켜, 상시전원이 대기 중인 미등 릴레이를 작동한다.
③ 따라서 미등은 상시전원이 릴레이를 배선 ④를
통해 각종 미등 회로에 전원을 공급하게 된다.
2. 오토모드에서의 미등 작동분석
① 라이트 스위치가 오토에 위치하면 오토라이트 컨트롤
유니트의 5번 단자는 배선 ⑤⇒③을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
② 이때 조도센서에 의해 감지된 주변 조도가 23.8룩스(조금
어두움) 이하가 되면 TR1이 ON된다. 따라서 에탁스 5번 단자는 배선 ①⇒TR1⇒⑥⇒⑤⇒③을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
③
이후의 동작은 일반 미등 작동 분석 ②, ③항과 동일하게 작동하며 주변 조도가 다 시 상승, 즉 환해지면 4초 후에 TR1을 OFF해 미등을
소등한다.
★ 라이트회로 작동분석
 
1. 일반모드의 라이트 작동분석
① 라이트스위치가 ON되면 IG전원이 항상
공급되는 전조등 LOW 릴레이는 배선 ⑦⇒라이트 스위치⇒배선 ③을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
② 따라서 전조등 LOW 릴레이는
작동하고 상시전원은 LOW 릴레이를 거쳐 병렬로 연결된 전조등 LOW를 점등하게 된다.
③ 이때 딤머 스위치를 HIGH로 선택하면
IG전원이 공급되는 HIGH 릴레이는 ⑧⇒딤머 스위치⇒배선 ⑨⇒⑦⇒③을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
④ 전조등 HIGH 릴레이는
작동하고, 상시전원은 HIGH 릴레이를 거쳐 병렬로 연결된 전조등 HIGH를 점등하게 된다.
⑤ 패싱 또는 플래시 기능은 라이트 스위치가
OFF된 상태에서도 빠르게 작동할 수 있도록 한 기능으로 주로 위급한 상황이 발생했을 때 사용한다. 패싱 스위치가 ON되면 배선 ⑧, ⑨번 모두
딤머 스위치를 거쳐 직접 G03, G04로 접지된다. 따라서 이때는 전조등 릴레이 LOW, HIGH 모두 작동되어 점조등은 모두
작동한다.
2. 오토모드에서의 라이트 작동분석
① 라이트 스위치가 오토에 위치하면 오토라이트
컨트롤 유니트의 5번 단자는 배선 ⑤⇒③을 거쳐 G03, G04로 접지된다.
② 이때 조도센서에 의해 감지된 주변 조도가 7.2룩스(많이
어두움) 이하가 되면 TR2가 ON된다. 따라서 IG전원이 항상 공급되어 있는 전조등 LOW 릴레이는 배선 ⑦⇒⑩⇒TR2⇒⑤⇒③을 거쳐 G03,
G04로 접지된다.
③ 이후의 동작은 일반 라이트 작동분석 ②항과 동일하게 작동하며 주변 조도가 다시 규정룩스보다 상승, 즉 환해지면 4초
후에 TR2를 OFF해 전조등을 소등한다.
참고사항(에탁스의 스위치
감지방법)
1. 스위치 감지방법
에탁스가 스위치의 정보를 판단하는 방법은
2가지로 정전압 방식과 스트로브 방식이 있다.
(1) 정전압 방식
정전압 방식은 풀업저항 방식과 풀다운저항 방식 2가지가
있다.
① 풀업 방식
에탁스에서는 풀업전압
5V가 항상 출력되며 스위치 OFF 때 입력단에는 5V가 걸리지만 ON 때는 풀업전압이 접지로 흘러 입력단은 0V가 된다. 따라서 파형은
0↔5V로 변화된다. 에탁스는 이 전압을 이용해 스위치 ON/OFF를 판단한다. 이 방식은 스위치 ON 때 접지와 연결되는 경우에 주로
사용되는데 에탁스로 입력되는 대부분의 스위치는 이 방식이 이용된다. 이 방식은 멀티미터로도 전압을 측정하면 간단하게 점검이 가능하다.
②
풀다운 방식
에탁스는 스위치 ON 때 12V 전원이 입력단에 걸리고, OFF 때 0V가 걸리게 된다. 이 방식은 스위치 ON
때 +전원(12V)가 인가되는 경우에 사용되며 대표적으로 키 삽입 스위치가 여기에 해당된다.
(2) 스트로브
방식
에탁스 내의 펄스 재생기에는 0↔5V 펄스가 10mS 간격으로 항상 출력된다. 따라서 스위치 OFF 때 입력단에는
<그림 11>같은 형태의 펄스가 입력되고 스위치 ON 때는 풀업전압이 접지로 흘러 일정한 0V가 입력된다. 에탁스는 입력단의 신호가
접지되어 40mS동안 0V로 입력되면 스위치가 ON되었다고 인식한다. 이 방식은 멀티미터를 사용해 점검하면 정확한 전압의 변화를 알기 어렵다.
그래서 반드시 오실로스코프를 이용한 파형을 통해 점검해야 한다.
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